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光伏 能源议题

海运价格飙涨一箱难求 组件终端买方续观望

February 3, 2021 PV InfoLink

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随欧美疫情持续延烧,民众无法出门,但仍有生活用品与原料等需求,而这些商品大多仰仗中国,让海运产业大发「疫情财」。最新数据显示无论是上海航交所提供的中国出口集装箱运价综合指数(CCFI),或是波罗地海运价指数(BDI)与去年同期相比,都跳涨超过100%,另外若与去年三月,疫情刚爆发时的低点比较,从中国至欧美的货运价格更是暴涨超过300%。

据CNBC报导,2020年十二月与上一年同期相比,亚洲到北欧路段运价上涨约264%,亚洲到美国西岸运价则上涨145%。海运也影响光伏组件价格与需求。市场预料海运缺柜情况将延续整个Q1,使得货运航线运价维持在高点。加上人民币兑美金汇率持续升值,推升海外现货价格居高不下,海外终端买方呈现观望,近期几乎没有太多新成交订单,InfoLink预期农历年后整体光伏供应链需求将开始感受到走弱迹象。

造成一箱难求的主因是中国贸易顺差。相比欧美国家,中国的疫情尚在可控范围,加上供应链完整,对主要贸易国家出口攀升,2021料将持续受惠转单效应。去年12月出口年增18.1%(11月年增21.1%),贸易顺差达781亿,国际需求增加造成中国对国际出口增加,货运商于是将主要的「运力」聚焦在最赚钱的航线上,导致了其他航线的供需失衡,就连东南亚航线运价也持续增长。

另外,空运班次下降也是造成海运运价居高不下的原因之一,最后,中国船东盟会提供的数据显示,全球集装箱船舶的空置率从2020年第一季的12%,下降到10月份的1.5%。全球集装箱为2300万标准箱的集装箱运力,除个别在船厂大修,其余都已投入航线,运力、箱量投放已经达历史最高位。不过,就连制造新的集装箱的钢铁与木材等原料,恐怕都要遭延宕。短期来看,新造集装箱尚需6至8周,难以缓解眼下的「抢」箱行情。

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