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储能 市场与产业链

锂电池价格下降趋缓,但于一线大厂带领下仍有50%左右空间

June 1, 2021 ESS InfoLink

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锂电池储能系统结构

储能系统包含很多部件,最基础的为电芯(CELL),其组成的重要材料为正极材料、负极材料、隔离膜、电解液、金属箔;众多的电芯经由串、并联后再加入BMS即为Battery Pack,而数个Battery Pack再透过电源与电池管理系统如BOS、EMS等管理,透过变压器、逆变器(PCS)将直流电(DC)转换为交流电(AC)后形成一个完整的储能系统,此时就可与电网端进行并网运行。而各部件于系统上成本比例约莫如下,BP:50-60%,PCS:10-15%,EPC:15-25%,Other:5-10%。

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锂电池价格趋势

锂电池过去因价格高昂与循环寿命不佳等因素,造成其在部分市场应用受限,但过去两年受益于电动车市场的快速崛起,电池技术明显提升与价格同步下降后,也为其在储能领域打开一道大门。锂电池的价格走势以2020年为基础可明显区分为两个阶段,过去的十年电芯成本大幅下降,产业与企业的集中度提高;而后续的十年成本下降走势将趋缓,并开始全球的企业竞争白热化。

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三元(NCM)与锂铁(LFP)电池

锂电池储能系统现阶段可分为两大体系,分别为三元(NCM, NCA)与锂铁(LFP),其2020年系统价格分别为315与277 USD/kWh,锂铁价格较三元低主要是因为LFP正极材料价格远低于三元材料,而LFP目前在储能系统上的价格与安全仍具有较大优势。ESS InfoLink储能分析师袁芳伟预测两种体系于未来10年内仍有50%左右的价格下降空间,达150 USD/kWh以下。

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特斯拉是否可加速带领锂电池成本下降

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(Source:Tesla)

分析目前锂电池的发展趋势,电池成本的下降已经到了一个平缓期,且未来5到10年都会维持此态势,然而,成本下降的幅度太慢,但电动车市场、储能市场高速成长下,电池价格就成为一个隐忧,更白话的说,电动车现阶段对多数消费者而言仍太贵,这将阻碍市场的增长。特斯拉为电动车领域的领头羊,必更明白其因果关系,因此特斯拉于就去年电池日上宣称要透过几种方式将电池成本减半,分别是1.电池设计、2.电池产线的革新、3.负极材料变革、4.正极材料变革、5.电池与系统模组。而透过这些路径,特斯拉也具有野心、信心可于2025年就将电池成本再降低50%左右,大幅缩短了降本时间,或许借由特斯拉的决心,可望再次刺激锂电池市场价格,借此,乐观预侧储能市场也将加速。

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(Source:Tesla)

ESS InfoLink储能分析师认为特斯拉所提出降本的观点都非常正确,例如模组优化现阶段已应用于LFP电池,如比亚迪的刀片电池与宁德时代的CTP技术,未来势必会应用于三元电池;而高成本的三元材料也是具有最大下降空间的关键。电芯成本再减半,在技术与市场相互冲击下我们认为势必会达成,然而若要于5年内做到,这就不光是特斯拉一间企业可完成的事情,需要整个产业链的支持与进步,此外,2025年很有可能是下一世代锂电池(固态电池)开始规模生产的转捩点,这将对锂电池市场造成不小影响,因此我们非常乐观看待电池成本下降的趋势。

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