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海運價格飆漲一箱難求 模組終端買方續觀望

February 3, 2021 PV InfoLink

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隨歐美疫情持續延燒,民眾無法出門,但仍有生活用品與原料等需求,而這些商品大多仰仗中國,讓海運產業大發「疫情財」。最新資料顯示無論是上海航交所提供的中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI),或是波羅地海運價指數(BDI)與去年同期相比,都跳漲超過100%,另外若與去年三月,疫情剛爆發時的低點比較,從中國至歐美的貨運價格更是暴漲超過300%。

據CNBC報導,2020年十二月與上一年同期相比,亞洲到北歐路段運價上漲約264%,亞洲到美國西岸運價則上漲145%。海運也影響模組價格與需求。市場預料海運缺櫃情況將延續整個Q1,使得貨運航線運價維持在高點。加上人民幣兌美金匯率持續升值,推升海外現貨價格居高不下,海外終端買方呈現觀望,近期幾乎沒有太多新成交訂單,InfoLink預期農曆年後整體光伏供應鏈需求將開始感受到走弱跡象。

造成一箱難求的主因是中國貿易順差。相比歐美國家,中國的疫情尚在可控範圍,加上供應鏈完整,對主要貿易國家出口攀升,2021料將持續受惠轉單效應。去年12月出口年增18.1%(11月年增21.1%),貿易順差達781億,國際需求增加造成中國對國際出口增加,貨運商於是將主要的「運力」聚焦在最賺錢的航線上,導致了其他航線的供需失衡,就連東南亞航線運價也持續增長。

另外,空運班次下降也是造成海運運價居高不下的原因之一,最後,中國船東盟會提供的資料顯示,全球集裝箱船舶的空置率從2020年第一季的12%,下降到10月份的1.5%。全球集裝箱為2300萬標準箱的集裝箱運力,除個別在船廠大修,其餘都已投入航線,運力、箱量投放已經達歷史最高位。不過,就連製造新的集裝箱的鋼鐵與木材等原料,恐怕都要遭延宕。短期來看,新造集裝箱尚需6至8周,難以緩解眼下的「搶」箱行情。

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