2021全年电池片出货排名根据InfoLink调研，本次排名仍旧以通威、爱旭维持龙头地位，接续排名厂家对比去年相同，排序紧接着为润阳、中宇及潞安。
回顾2021年供应链源头涨价的带动，电池片环节持续受到硅片、及下游组件两端的挤压，且单晶PERC电池片产能严重过剩，电池片厂家仅能守住微薄利润。垂直整合厂家在下半年都有新的电池片产线持续上线、自给率持续提升，专业电池片厂家市占率逐渐被瓜分，增长幅度开始缩减。从InfoLink数据库观察，前五大专业电池厂在2020年的出货年增率达到81%，而2021年出货年增率则缩减至36%，证明在垂直整合厂积极扩张下，专业电池片的销售持续受挤压。
尺寸方面，从前3大电池片数据观察（含单多晶），下半年G1（158.75mm）份额迅速衰减、全年份额约10%，而M6（166mm）拉货动力在三季度受到中国能耗影响开工率缩减，连带厂家大多选择大尺寸产品生产、产出开始缩减，全年仍有约32％的份额，而大尺寸下M10（182mm）与G12（210mm）尺寸全年的出货比重已经达到53%以上。区分上下半年观察，对应上半年38%的份额，下半年份额来到67%、增加29%。
总体而言，2021在低迷的利润下，电池片环节除了下降开工率以外、也调整新增产能释放时间，Q2-Q3新增扩产释放减缓至年底释放。上半年的确观察到老旧的产线、G1以及以下尺寸的电池片产能开始逐步淘汰。
展望2022年，需注意电池片产线在上半年将出现改动升级的计划，考量厂家设备改动性的限制，过去2019年以前的产线若改造所花费资本支出庞大、且良率与效率都有下降风险，大多电池片产线是选择将较“新”的M6产线改造为M10，预期完成时间点多集中在2022年上半年。
此外，专业电池片厂家生存空间仍是持续消弭，垂直整合厂家可借由自身电池片产能压制电池端的利润，因此在考量淡旺季、开工率全年恐仅维持60-70%的测算下，部分专业电池片厂家除了研究高端差异化的产品外，拓展上下游供应链、或联盟合作的情况将持续增多。