InfoLink Consulting 全球动力供应链数据库出炉。
InfoLink 全球动力供应链数据库指出，2026 前三季度，全球动力电芯累计出货 1275.58 GWh。其中，第三季单季出货突破 500 GWh，至 507.59 GWh。
动力市场持续洗牌 中资延续强势 日韩系略显颓势
2026 前三季度，全球动力电芯出货 Top5 为宁德时代、比亚迪、LGES、国轩高科、亿纬锂能，CR5 约 71%，基本与上季持平。
从 Top10 看，市场格局仍处于震荡之中，总体呈现“中资强势，日韩厂商稍显颓势”。宁德时代及比亚迪继续断档领跑；LGES 与国轩高科位列三、四位，国轩高科已无限接近 LGES ,两者市占率差距在 0.5% 以内。亿纬锂能，乘用商用双轮驱动，同时深度绑定宝马等大客户，首次跻身全球前五。另外，欣旺达绑定新势力车企，出货跃升，位列第九。而日韩三强（ LGES、Panasonic、SK On ）合计市占率约 10.5%，暂时未见复苏迹象。
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*Note：本次排名数据统计口径为出货口径，包含乘用车、商用车应用场景
*Source: InfoLink 全球动力供应链数据库
*InfoLink 力求资讯的全面性与完整性，然如与官方数据出现落差，仍以厂家官方公布为主。 InfoLink 保留對資料來源與研究結果的最終詮釋與說明權。
*本文內容僅供讀者作為市場參考與趨勢判讀之用，不構成對任一企業之背書、評價、投資決策建議、或商業保證。
乘用车市场头部格局相对稳固 方形铁锂主导市场 大圆柱上量
2026 前三季度，全球乘用车电芯出货 1035.37 GWh。乘用车市场，Top 5 企业为宁德时代、比亚迪、LGES、国轩高科、中创新航。第三季，中创新航超越 Panasonic，位列乘用车电芯出货前五。
从技术路线看，磷酸铁锂与三元锂的出货占比约为 66 : 34，磷酸铁锂较上季略有提升。从封装形式看，建议厂商关注大圆柱路线，头部厂商已开启 46 系大圆柱大批量供货，部分电池厂单一客户 46 系大圆柱年出货量或接近 10 GWh。
从市场策略看，主机厂的多供应商策略与电池厂的客户多元化策略并行演进。电池厂方面，头部厂商客户结构相对分散，发展相对稳健 ; 腰部厂商客户集中度相对较高，单一客户需求的起落将直接影响整体市场表现。主机厂方面，构建多供应商体系已成必然选择，当前路径大致分为三种：一是扶持策略——导入腰部厂商，以实际订单培养第二、三供应商；二是资本绑定——通过参股电池企业增强合作黏性；三是自主可控——自研电芯定义并自制电池包。
*Source: InfoLink 全球动力供应链数据库
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商用车市场梯队分化明显 二线厂商谋求差异化发展
2026 前三季度，全球商用车电芯出货 240.21 GWh。商用车市场，Top 5 企业为宁德时代、亿纬锂能、中创新航、比亚迪、国轩高科。头部市场格局趋稳，Top5 厂商合计优势显著，但内部已明显分层：宁德时代市占率超 45%，一骑绝尘；亿纬锂能配套远程、三一、福田等大客户，稳坐次席；中创新航、比亚迪、国轩高科三者份额相近，差距尚未拉开。
在乘用车市场格局相对固化的背景下，部分二线电池厂转而押注商用车市场，谋求差异化发展，亿纬锂能商用电芯出货占自身出货总量的比重已超 50%，瑞浦兰钧商用电芯出货占比超过 40%，中创新航与楚能新能源占比则已接近 30%。同时 Tesla Semi 已启动量产交付，促使 Tesla 自产电芯起量明显，建议厂商关注后续交付节奏。
*Note：商用车统计口径涵盖重卡、客车、工程机械等领域
*Source: InfoLink 全球动力供应链数据库
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基于下游车企量纲及电池厂指引，InfoLink 上调 2026 年全球动力电芯出货预期至 1800 GWh，全年出货节奏总体呈现“前低后高”。四季度，继续关注年底“抢出口”进展，以及主机厂多供应商策略推进情况。