InfoLink Consulting 全球動力供應鏈資料庫出爐。
InfoLink 全球動力供應鏈資料庫指出，2026 前三季度，全球動力電芯累計出貨 1275.58 GWh。其中，第三季單季出貨突破 500 GWh，至 507.59 GWh。
動力市場持續洗牌 中資延續強勢 日韓系略顯頹勢
2026 前三季度，全球動力電芯出貨 Top5 為寧德時代、比亞迪、LGES、國軒高科、億緯鋰能，CR5 約 71%，基本與上季持平。
從 Top10 看，市場格局仍處於震盪之中，總體呈現“中資強勢，日韓廠商稍顯頹勢”。寧德時代及比亞迪繼續斷檔領跑；LGES 與國軒高科位列三、四位，國軒高科已無限接近 LGES ,兩者市占率差距在 0.5% 以內。億緯鋰能，乘用商用雙輪驅動，同時深度綁定寶馬等大客戶，首次躋身全球前五。另外，欣旺達綁定新勢力車企，出貨躍升，位列第九。而日韓三強（ LGES、Panasonic、SK On）合計市占率約 10.5%，暫時未見復甦跡象。
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*Note：本次排名資料統計口徑為出貨口徑，包含乘用車、商用車應用場景
*Source: InfoLink 全球動力供應鏈資料庫
*InfoLink 力求資訊的全面性與完整性，然如與官方資料出現落差，仍以廠家官方公佈為主。 InfoLink 保留對資料來源與研究結果的最終詮釋與說明權。
*本文內容僅供讀者作為市場參考與趨勢判讀之用，不構成對任一企業之背書、評價、投資決策建議、或商業保證。
乘用車市場頭部格局相對穩固 方形鐵鋰主導市場 大圓柱上量
2026 前三季度，全球乘用車電芯出貨 1035.37 GWh。乘用車市場，Top 5 企業為寧德時代、比亞迪、LGES、國軒高科、中創新航。第三季，中創新航超越 Panasonic，位列乘用車電芯出貨前五。
從技術路線看，磷酸鐵鋰與三元鋰的出貨占比約為 66 : 34，磷酸鐵鋰較上季略有提升。從封裝形式看，建議廠商關注大圓柱路線，頭部廠商已開啟 46 系大圓柱大批量供貨，部分電池廠單一客戶 46 系大圓柱年出貨量或接近 10 GWh。
從市場策略看，主機廠的多供應商策略與電池廠的客戶多元化策略並行演進。電池廠方面，頭部廠商客戶結構相對分散，發展相對穩健 ; 腰部廠商客戶集中度相對較高，單一客戶需求的起落將直接影響整體市場表現。主機廠方面，構建多供應商體系已成必然選擇，當前路徑大致分為三種：一是扶持策略——導入腰部廠商，以實際訂單培養第二、三供應商；二是資本綁定——通過參股電池企業增強合作黏性；三是自主可控——自研電芯定義並自製電池包。
*Source: InfoLink 全球動力供應鏈資料庫
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商用車市場梯隊分化明顯 二線廠商謀求差異化發展
2026 前三季度，全球商用車電芯出貨 240.21 GWh。商用車市場，Top 5 企業為寧德時代、億緯鋰能、中創新航、比亞迪、國軒高科。頭部市場格局趨穩，Top5 廠商合計優勢顯著，但內部已明顯分層：寧德時代市占率超 45%，一騎絕塵；億緯鋰能配套遠程、三一、福田等大客戶，穩坐次席；中創新航、比亞迪、國軒高科三者份額相近，差距尚未拉開。
在乘用車市場格局相對固化的背景下，部分二線電池廠轉而押注商用車市場，謀求差異化發展，億緯鋰能商用電芯出貨占自身出貨總量的比重已超 50%，瑞浦蘭鈞商用電芯出貨占比超過 40%，中創新航與楚能新能源占比則已接近 30%。同時 Tesla Semi 已啟動量產交付，促使 Tesla 自產電芯起量明顯，建議廠商關注後續交付節奏。
*Note：商用車統計口徑涵蓋重卡、客車、工程機械等領域
*Source: InfoLink 全球動力供應鏈資料庫
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基於下游車企量綱及電池廠指引，InfoLink 上調 2026 年全球動力電芯出貨預期至 1800 GWh，全年出貨節奏總體呈現“前低後高”。四季度，繼續關注年底“搶出口”進展，以及主機廠多供應商策略推進情況。