为更加系统梳理锂电产业链供需趋势，InfoLink Consulting 正式推出全球动力供应链数据库。
InfoLink 全球动力供应链数据库指出，2026 年上半年度，乘用商用双驱动，全球动力电芯累计出货突破 700 GWh，至 768.33 GWh。
动力市场呈现“双龙领跑 中资强势、日韩承压”
2026 年上半年度，全球动力电芯出货 Top 5 为宁德时代、比亚迪、LGES、国轩高科、中创新航，CR5 接近 72%。
从 Top 10 看，市场格局基本呈现“双龙领跑，中资强势，日韩承压“的特征。宁德时代及比亚迪继续断档领跑；国轩高科、中创新航、亿纬锂能商乘并举，加速追赶，已形成显著第二梯队；蜂巢能源国内基本盘稳增长，海外市场显著放量，排名升至第八。瑞浦兰钧商用车基本盘稳固，乘用车版图持续扩张，跻身行业前十。另外，Top 10 中，日韩厂商 3 席，合计市占率接近 10%，市占率仍未见企稳回升态势。
*Note：本次排名数据统计口径为出货口径，包含乘用车、商用车应用场景
*Source: InfoLink 全球动力供应链数据库
*InfoLink 力求信息的全面性与完整性，然如与官方资料出现落差，仍以厂家官方公布为主。InfoLink 保留对数据源与研究结果的最终诠释与说明权。
*本文内容仅供读者作为市场参考与趋势判读之用，不构成对任一企业之背书、评价、投资决策建议、或商业保证。
乘用车市场LFP地位稳固 头部格局相对稳定
2026 年上半年度，全球乘用车电芯出货 622.07 GWh。乘用车市场，Top 5 企业为宁德时代、比亚迪、LGES、国轩高科、Panasonic。当前，CR10 大于 85%，Top 10 内部梯队分明，市占率大致分为四档：>40%、>13%、>7%、2-5%。
从技术路线来看，磷酸铁锂与三元锂的出货占比约为 65 : 35，磷酸铁锂持续占据主导地位。从价格带分布来看，磷酸铁锂在完成 15 万元以下价格带的全面渗透后，正加速向中高端市场延伸；随着 4C 快充等方案的规模化量产，这一上攻趋势进一步提速。
*Source: InfoLink 全球动力供应链数据库
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商用车市场梯队分化明显 宁德时代断档领跑
2026 年上半年度，全球商用车电芯出货 146.26 GWh。商用车市场，Top 5 企业为宁德时代、亿纬锂能、中创新航、比亚迪、国轩高科。Top 5 厂商市占率显著领先后来者，但 Top 5 内部，梯队分化明显，宁德时代市占超 40%，继续断档领跑；亿纬锂能市占接近 15%，稳居第二；中创新航，比亚迪，国轩差距相对较小，或呈现逐季交替领先格局。
分应用场景看，卡车中的重卡及轻卡，客车中的轻客，继续提供增长支撑。同时，当前新能源商用车市场，仍以纯电为主，插混等技术路线渗透率仍然较低。下半年度，InfoLink 继续关注新能源重卡从“短倒”到“干线运输”的产业进展。
*Note：商用车统计口径涵盖重卡、客车、工程机械等领域
*Source: InfoLink 全球动力供应链数据库
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动储合计出货超1TWh 多厂商动储双主轴
2026 年上半年度，全球动力及储能电芯合计出货 1236.16 GWh。Top 5 企业为宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、中创新航、LGES。从 Top 10 厂商的动储出货占比看，头部厂商动储战略大致分为三种：动储并举，动主储辅，动辅储主，其中，以“动储并举，动储双主轴”的策略居多。
*Source: InfoLink 全球动力供应链数据库、InfoLink 全球储能供应链数据库
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基于下游车企量纲及电池厂指引，InfoLink 预期 2026 年全球动力电芯出货 1,700 GWh，全年出货节奏呈现“前低后高”。下半年建议聚焦两大边际变量：一是新能源车出海的实质性进展，二是国内外刺激政策的落地效果，预计市场将延续稳健增长态势。
数据来源说明
本文所载出货量、排名之图表与文字信息，来自于与产业上下游企业之定期访谈进行数据验证，对于部分未主动提供数据之企业，InfoLink 将基于市场实际调研进行合理推算。
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